法系车 - OFweek新能源汽车网

　　2025无人驾驶观察（1）：L3级无人驾驶“入场券”已发，你的下一辆车或许不用自己开了？

　　引言 2025年，被称为中国L3级无人驾驶商业化的元年。 12月15日，工业与信息化部正式公布我国首批L3级有条件无人驾驶车型产品准入许可，长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6成为率先获得“持证上路”资格

　　即将过去的2025年，中国新能源车销量突破1500万台。然而，伴随着销量激增，对于“电池健康度焦虑”正在车主中蔓延。 一边是车主切实体验续航明显“缩水”，一边是车企“独家认证”的健康度数据，中间还夹着

　　连续四月下滑 近几年销量一路高涨的新能源“黑马”，突然急踩刹车。 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）多个方面数据显示，今年10月，增程车的批发销量为12.1万辆，同比下滑1.9%，

　　导语 “封关”对企不对人，“你在海南建厂了吗？” “360+万元宾利添越V8，自贸港免税落地价2073515元。” 12月18日，海南三亚市一辆露天展示的进口宾利豪车的价格信息，成为海南全岛封关后的关

　　导语 严格来说，A级车并未被“杀死”，而是被重新定义。 “这几款车尺寸差不多大，怎么价格差这么多？” 上周，陪朋友小金去买车，刚逛完几家4S店后，他便发出开篇疑问。我只好跟他解释：“因为有的是A级车，

　　2016年1月，拉斯维加斯。那是一个中国科技品牌集中在美国亮肌肉的时代，作为全球最大的消费电子展，CES上布满了漂洋过海而来的中国产品。而那一年展会最为吸睛，全面引爆舆论热潮的却不是手机、电脑，而是一

　　前段时间，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6，成为国内唯二的两款，准许有条件搭载L3级无人驾驶的车型。 消息一出，车圈和车主都兴奋不已。 车企兴奋啥呢？其实不少车型都具备了部分类L3的技术能力，但监管部

　　L4无人车首次开进日本2机场“搬砖”：15公里时速虽慢，无人驾驶步伐却加快

　　引言 据共同社12月17日消息：日本机场无人驾驶货物牵引车取得重大突破，全日空和日航15日在东京羽田机场启动了实际运用。日航还导入到了成田机场。此次是相当于一定条件下无需司机的 “Level 4” 级

　　中国无人车“三连跳”：首批 L3 无人驾驶长安、极狐上路，小鹏硬刚特斯拉，华为七城开跑！无人驾驶“iPhone时刻”来了？

　　引言 2025年12月的智能汽车圈，比北方的暖气还热。 15日，工信部刚官宣首批L3车型准入，长安深蓝、北汽极狐拿到上路门票； 16日，小鹏紧接着官宣拿下广州L3路测牌照，全国第三家！ 17日，华

　　无人车满街跑的2025：从L2到L4再到车路云一体化，无人驾驶真的“熟”了？

　　引言 早上7点，武汉经开区的张女士坐进蔚来ET7，语音指令“去公司”后，车辆自动规划路线并入主路； 无锡的早高峰车流中，百度Apollo Robotaxi精准识别加塞车辆，平稳减速避让； 十堰的智慧物

　　2500辆无人车狂飙，背后几大门派争锋：激光雷达派、纯视觉派、模块化派、端到端派、世界模型派、VLA派，谁主沉浮？

　　引言 2500辆谷歌Waymo无人驾驶Robotaxi，像2500只脱缰的钢铁哈士奇，在旧金山、洛杉矶、凤凰城、奥斯汀、亚特兰大五座城市集体“蹦迪”—— 2025年12月，这是全球第一次L4级无人车周

　　Waymo“AI幻觉”大翻车：碾猫闯现场，无人车“学坏”的背后是人类失守了方向盘？

　　引言 当AI开始“做梦”，轮子就会“脱轨”。 2025年11月，Waymo无人车在旧金山连番上演“迷惑行为大赏”——碾死邻居宠猫、闯进洛杉矶对峙现场、在隧道里绕圈37圈像跳“Z字舞”。 官方解释轻